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<title>Doppelquerlenkerachse</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Doppelquerlenkerachse</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Die <b>Doppelquerlenkerachse</b> oder <b>Doppelquerlenker-Radaufhängung</b> ist eine Form der <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängung</a> an <a href="Automobil" title="Automobil">Automobilen</a>, die sowohl als <a href="Vorderachse" title="Vorderachse">Vorder-</a> als auch als <a href="Hinterachse" title="Hinterachse">Hinterachse</a> Anwendung findet. Sie ist durch zwei Dreieckslenker und einen <a href="Lenker_(Fahrzeugtechnik)" title="Lenker (Fahrzeugtechnik)">Stablenker</a> gekennzeichnet.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Diese Bauart ging aus der Einzelradaufhängung mit zwei quer angeordneten <a href="Blattfeder" class="mw-redirect" title="Blattfeder">Blattfedern</a> hervor, die erstmals im Dampfauto „<a href="La_Mancelle" class="mw-redirect" title="La Mancelle">La Mancelle</a>“ von 1878 realisiert wurde.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um die Radaufhängung gegen Längskräfte steifer zu machen, wurden an gleicher Stelle zwei Dreieckslenker eingebaut, die Lager mit parallelen Drehachsen aufwiesen. Die Funktion der <a href="Federung_(Fahrzeug)" title="Federung (Fahrzeug)">Fahrzeugfederung</a> wurde auf separate Federn (<a href="Schraubenfeder" class="mw-redirect" title="Schraubenfeder">Schraubenfedern</a>, <a href="Drehstabfeder" title="Drehstabfeder">Drehstabfedern</a>) verlegt. Zwischenlösung war der Ersatz nur einer Blattfeder. An der Vorderachse war das Rad, analog zu Starrachsen in einem separaten Teil das die beiden Querlenker verband, um einen Achsschenkelbolzen drehbar gelagert. Erst mit der Entwicklung spielfreier Kugelgelenke wurde die Drehachse des Radträgers durch die Mittelpunkte der Gelenke definiert. Zusätzlich zu den beiden Dreieckslenkern ist ein weiterer Stablenker erforderlich.

</p><p>Bei Rennwagen findet sich an der Hinterachse eine Bauart, bei der der untere Dreieckslenker umgekehrt eingebaut wird (zwei Anlenkpunkte am Radträger, ein Anlenkpunkt am Aufbau). Der Stablenker ist dann in Längsrichtung zur Abstützung der Antriebskräfte orientiert. Sind die Kugelgelenke am Radträger wird die Spurwinkeländerung beim Federn durch die Spurstange kontrolliert.

</p><p>Durch Verändern der Lenkerlängen, Lage der Anlenkpunkte und die <a href="Fahrwerksabstimmung" title="Fahrwerksabstimmung">Abstimmung</a> der Gummilager lässt sich das Fahrwerk an unterschiedliche Anforderungen gut anpassen. Der obere Lenker ist kürzer als der untere, damit beim Einfedern die <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a> nahezu gleich bleibt und der <a href="Radsturz" title="Radsturz">Sturz</a> negativ wird, was am äußeren Rad bei Kurvenfahrt von Vorteil ist. Durch Verschränken der Querlenkerachsen wird der Nickpol festgelegt, der Anfahr- und Bremsnickausgleich beeinflusst.<sup id="cite_ref-Fersen_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Fersen-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Diese Radführung setzte sich ab den 1930er-Jahren als Vorderradaufhängung durch, wurde aber seit den 1970er-Jahren in Pkws von <a href="MacPherson-Federbein" title="MacPherson-Federbein">MacPherson-Achsen</a> oder <a href="Mehrlenkerachse" title="Mehrlenkerachse">Mehrlenkerachsen</a> weitgehend abgelöst. Der Platzbedarf in der oberen Lenkerebene steht dem Quereinbau der Motor-Getriebe-Einheit bei Fahrzeugen mit Frontantrieb entgegen. Der Raum in der Radschüssel wird von größeren Bremsen beansprucht, sodass die Auslegung der Lenkkinematik eingeschränkt ist. Teilweise wurde deshalb der obere Anlenkpunkt außerhalb der Radschüssel angeordnet.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Häufig wird die Doppelquerlenkeraufhängung nur noch bei Bussen, Kleintransportern, sportlichen und Rennfahrzeugen (auch hinten) angewendet.

</p>

<div class="gallerytext">Prinzipskizze</div>

</li>

<div class="gallerytext">Urform: <a href="Blattfeder" class="mw-redirect" title="Blattfeder">Blattfedern</a> als Querlenker</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bewegung des Rades beim Einfedern</div>

</li>

<div class="gallerytext">Dreieckslenker oben und Blattfeder unten, 1935</div>

</li>

<div class="gallerytext"> Geschmiedete Querlenker (hellbraun) in Winkel-Form </div>

</li>

<div class="gallerytext"> gelb: Dreieckslenker und Radträger<br>blau: <a href="Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer" title="Stoßdämpfer">Stoßdämpfer</a><br>rot: <a href="Schraubenfeder" class="mw-redirect" title="Schraubenfeder">Schraubenfeder</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Wolfgang Matschinsky: <i>Radführungen der Straßenfahrzeuge</i>. 3. Auflage, Springer, Berlin 2007, ISBN 978-3-540-71196-4.</li>

<li>Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies: <i>Fahrwerkhandbuch.</i> 4. Auflage, Springer Vieweg Verlag. 2013, ISBN 978-3-658-01991-4.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Matschinsky: <cite style="font-style:italic">Radführungen der Straßenfahrzeuge</cite>. Kinematik, Elasto-Kinematik und Konstruktion. 3. Auflage. Springer, 2007, ISBN 978-3-540-71196-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>17</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Doppelquerlenkerachse&rft.au=Wolfgang+Matschinsky&rft.btitle=Radf%C3%BChrungen+der+Stra%C3%9Fenfahrzeuge&rft.date=2007&rft.edition=3&rft.genre=book&rft.isbn=9783540711964&rft.pages=17&rft.pub=Springer" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Fahrwerkhandbuch</cite>. Fahrdynamik · Komponenten · Systeme · Systeme · Mechatronik · Perspektiven. 4. Auflage. Springer Vieweg, 2013, ISBN 978-3-658-01991-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=tcT-AAAAQBAJ&pg=PA5#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Doppelquerlenkerachse&rft.btitle=Fahrwerkhandbuch&rft.date=2013&rft.edition=4&rft.genre=book&rft.isbn=9783658019914&rft.pages=5&rft.pub=Springer+Vieweg" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Fersen-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Fersen_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Olav von Fersen: <cite style="font-style:italic">Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen</cite>. VDI Verlag, 1986, ISBN 3-18-400620-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>384</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Doppelquerlenkerachse&rft.au=Olav+von+Fersen&rft.btitle=Ein+Jahrhundert+Automobiltechnik.+Personenwagen&rft.date=1986&rft.genre=book&rft.isbn=3184006204&rft.pages=384&rft.pub=VDI+Verlag" style="display:none"> </span> </span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Fahrwerkhandbuch</cite>. 5. Auflage. Springer Vieweg, 2017, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>709</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=33UpDwAAQBAJ&pg=PA709#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Doppelquerlenkerachse&rft.btitle=Fahrwerkhandbuch&rft.date=2017&rft.edition=5&rft.genre=book&rft.pages=709&rft.pub=Springer+Vieweg" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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